Los impuestos que pagan coches, aviones y barcos por el combustible que usan. No todos pagan lo mismo

 Movilidad y Contaminación

¿Quien dijo que todos somos iguales?

Por Luis Domenech

Mientras que, cuando voy a la gasolinera a llenar de combustible el depósito de mi coche, casi la mitad de lo que pago va a parar a Hacienda, las líneas aéreas no pagan impuestos por el combustible que utilizan en los vuelos internacionales.

El sector del transporte y la movilidad en su conjunto representan aproximadamente el 24% de las emisiones globales de CO2. Este porcentaje incluye todas las modalidades de transporte. Este dato puede variar según el año y la fuente, pero en general, el transporte es una parte significativa de las emisiones totales de gases de efecto invernadero a nivel mundial. Las emisiones globales de CO2 provenientes del transporte se dividen en varias categorías. Según datos recientes de la Agencia Internacional de Energía (AIE) y otras fuentes, de este 24% se estima que aproximadamente:

• Transporte terrestre (automóbiles, camiones, buses y trenes): se lleva alrededor del 72% de las emisiones totales provienen del sector.
• Transporte marítimo: es responsable de cerca del 10-12%.
• Aviación comercial: Contribuye con aproximadamente el 10-12% de las emisiones.

Estos porcentajes pueden variar ligeramente en su distribución según la fuente y el año de los datos, pero esta es una estimación general del impacto de cada sector en las emisiones globales de CO2.

Si el que contamina debe de pagar por ello, el que viaja debe de pagar por contaminar. Los combustibles para vuelos internacionales como ya dije no pagan impuestos. Sin embargo, cada vez que voy a una gasolinera a llenar el depósito de gasolina, el 47% el importe son impuestos.

Veamos el caso de los combustibles  de los coches, camiones y buses en España

En España, los impuestos representan una parte significativa del precio de los combustibles. Para la gasolina de 95 octanos, los impuestos constituyen aproximadamente el 47% del precio final, mientras que para el diésel suponen alrededor del 43%.

Es curioso, pero si contamina mas el diésel que la gasolina, que alguien me explique (a ser posible que lo haga la Ministra de Hacienda Marisú Montero), porque el diésel paga menos impuestos que la gasolina.

Estos gravámenes incluyen:
* El impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH): Este impuesto se compone de dos tramos:
    * Tramo estatal: Fijado por el Gobierno central y que ha permanecido estable en los últimos años.
    * Tramo autonómico: Establecido en 48 euros por cada 1.000 litros, uniforme en todas las comunidades autónomas.
    * Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA): Aplicado al 21%, se calcula sobre el precio base del combustible más el IEH. Es decir, que sobre la parte del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, se aplica el 21% de IVA. Un impuesto para gravar un impuesto.

 

¿Y que pasa con los combustibles de aviación?

La aviación comercial contribuye aproximadamente con el 2.5% de las emisiones globales de CO₂ según los datos más recientes de organizaciones como la Agencia Internacional de Energía (IEA) y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Aunque este porcentaje puede parecer modesto, el impacto climático de la aviación es mayor cuando se consideran otros efectos como las estelas de condensación y la emisión de óxidos de nitrógeno, elevando su contribución total al calentamiento global a cerca del 3.5%.

Pero debemos de saber que los combustibles para vuelos comerciales internacionales están exentos de impuestos

De acuerdo con el Convenio de Chicago de 1944 sobre aviación civil internacional, el combustible utilizado en vuelos internacionales comerciales suele estar exento de impuestos sobre el combustible o tasas similares para evitar la doble imposición y promover la conectividad aérea global 8así como la contamnaciòn).

En la Unión Europea y otras regiones, se están discutiendo impuestos ecológicos para gravar el combustible de aviación, como parte de iniciativas para reducir las emisiones de carbono. Por ejemplo, el paquete legislativo "Fit for 55" busca introducir impuestos sobre el queroseno utilizado en vuelos intraeuropeos, pero no fuera del territorio europeo.

En general, mientras los vuelos internacionales comerciales se benefician de exenciones impositivas, los vuelos nacionales y los privados tienden a estar más gravados, y esto varía de país en país. La política fiscal sobre combustibles de aviación está cambiando a medida que crece la preocupación por el impacto ambiental del transporte aéreo, pero las decisiones no terminan de tomarse, y el tiempo apremia.

Este sector es uno de los que experimenta un crecimiento más rápido, lo que plantea desafíos significativos para la descarbonización. Las estrategias de mitigación incluyen el desarrollo de combustibles sostenibles, tecnologías más eficientes y medidas regulatorias para reducir la huella de carbono de la aviación.
Medidas para reducir la contaminación si, pero entre ellas no se contempla la imposición de tasas al keroseno de aviación, porque no quieren cargarse en negocio. Mejor cargarse directamente el planeta.

¿Y con los barcos, pagan las navieras impuestos por el combustible que usan?

Los barcos, en su mayoría, tampoco pagan impuestos sobre los combustibles en ciertas condiciones, debido a los acuerdos internacionales, aunque hay excepciones.

1. Buques Comerciales Internacionales
* Exención de impuestos: Los barcos dedicados al comercio internacional no pagan impuestos sobre el combustible, como el fuelóleo o gasóleo marítimo.
* Esta exención está basada en normas de comercio internacional para evitar la doble imposición y promover el transporte global eficiente, siguiendo convenios como el de la Organización Marítima Internacional (OMI).

2. Buques Comerciales de Navegación Doméstica
* La exención puede o no aplicarse, dependiendo del país. Algunos gobiernos gravan el combustible utilizado en navegación interna, aunque con tasas reducidas en comparación con otros combustibles.

3. Barcos de Recreo
* Sí pagan impuestos: Los combustibles usados por embarcaciones privadas o de recreo están generalmente sujetos a impuestos sobre hidrocarburos, como ocurre con los combustibles para automoción.

4. Regulaciones Europeas
* En la Unión Europea, el gasóleo de navegación internacional está exento de impuestos, pero las embarcaciones privadas sí pagan tasas. Se están evaluando nuevas políticas para imponer impuestos a los combustibles marítimos más contaminantes dentro del marco de descarbonización del transporte marítimo.

Mientras tanto, el informe del servicio europeo Copernicus ha confirmado que 2024 ha sido el año más caluroso de la historia, superando por primera vez el peligroso umbral de calentamiento global de 1,5ºC.
 
Pero el planeta se defiende. Vemos como los devastadores incendios forestales de Los Ángeles siguen arrasando la ciudad, cobrándose vidas humanas, quemando innumerables infraestructuras y obligando a cientos de miles de personas a evacuar sus hogares. Lo que estamos viendo en California no es sólo una tragedia, es la realidad del cambio climático y una advertencia de peores impactos en el futuro. Estos incendios forestales, impulsados por vientos feroces y la sequía, son sólo el principio de lo que está por llegar en un planeta en emergencia climática. Los impactos de este tipo están aumentando debido a las emisiones incontroladas que siguen acelerando el cambio climático.
 
Las imágenes de las llamas no nos resultan extrañas. De hecho, algo parcido ha ocurrido en el pasado verano en la cercana Portugal y en el territorio español con incendios dramáticos que hacen imposibles las labores de extinción, como el de la Sierra de la Culebra.
 
Tristemente, que el cambio climático ya está aquí y que tiene un alto coste en vidas humanas es algo que también hemos podido comprobar recientemente con la DANA en España que ha dejado mas de 200 muerto y colosales pérdidas materiales en haciendas e infraestructuras.
 
Nos dirigimos hacia un futuro marcado por eventos meteorológicos extremos cada vez más graves y frecuentes a menos que cambiemos de rumbo ahora, reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero rápidamente. Las personas que sufren las consecuencias, como estos incendios o las DANAs, no deben soportar toda la carga: son las empresas petroleras y gasistas ―las principales responsables― quienes deben pagar por el daño que han infligido a nuestro clima, al planeta y a la ciudadanía.
 
Si las empresas contaminantes pagaran impuestos justos sobre sus beneficios de miles de millones anuales por su actividad contaminante, tendríamos fondos suficientes para apoyar a las comunidades afectadas por el cambio climático y, al mismo tiempo, para acelerar la transición hacia el abandono de los combustibles fósiles.
 
2024 fue el año más caluroso registrado debido a la quema de combustibles fósiles. Esto no es una tragedia, es un crimen. En 2025, dejemos de batir récords de temperatura y empecemos a batir récords de acción climática.

Pero debemos de saber que los combustibles para vuelos comerciales internacionales están exentos de impuestos: De acuerdo con el Convenio de Chicago de 1944 sobre aviación civil internacional, el combustible utilizado en vuelos internacionales comerciales suele estar exento de impuestos sobre el combustible o tasas similares para evitar la doble imposición y promover la conectividad aérea global. En la Unión Europea y otras regiones, se están discutiendo impuestos ecológicos para gravar el combustible de aviación, como parte de iniciativas para reducir las emisiones de carbono. Por ejemplo, el paquete legislativo "Fit for 55" busca introducir impuestos sobre el queroseno utilizado en vuelos intraeuropeos. En general, mientras los vuelos internacionales comerciales se benefician de exenciones impositivas, los vuelos nacionales y los privados tienden a estar más gravados. La política fiscal sobre combustibles de aviación está cambiando a medida que crece la preocupación por el impacto ambiental del transporte aéreo.